建筑师职业的发展之路

    任何时候都不能否认建筑的创造性，对人生存和居住环境的提升永远不会过时，所以建筑学也不会过时。但是社会物质水平和人的需求早就变化了，建筑设计的发展仍旧延续着几千年来传承的模式——接项目，调研分析，头脑风暴，师傅带徒弟，一步步提升。我们一边批判着现代房地产项目千篇一律，一边又很少有人愿意对这一方面进行深入研究。设计院里在画图岗位上先消磨岁月，即使最终好不容易走到总建筑师的地步，大多也会转入管理岗位；事务所缺少机会，年轻建筑师的创意和热情难以发挥。

    建筑仍旧是一门伪科学，建筑技术、建筑结构、建筑材料都是科学，但是建筑学永远缺少闭环的逻辑体系和方法论（也可能是我这四年的学习体验太浅薄了）；但建筑同时又是一门伪艺术，一边创造和想象，一边在实践中妥协，所以为什么很多高校建筑生在校期间或者参加竞赛时可以做出亮眼的设计探索，工作时面对限制却缺乏挑战的勇气只能做出平庸的设计。

    建筑学一直存在着一种模糊感，很多人说这种模糊感就是建筑学的魅力。但我觉得魅力来源于对于设计结果的模糊，在于每次设计完成之前，永远不知道设计最终的样子会是什么样；这不代表应当对建筑学的定位模糊，用“这门学科本来就充满不确定性”来绑架大量学生学习过程中的痛苦和不解，扣上不够热爱或者你太年轻不能理解的标签。建筑学真的是不可学的么？

    建筑学是否可能在以后的道路上彻底分家，一部分在科学上延伸，一部分变成一种独立的艺术形式。就像是2018和2017年霍普杯一等奖所反应出来的两种倾向。画图不再作为建筑师需要具备的核心能力或者基本能力，结构也不会成为限制建筑物变为巨型艺术品的制约因素；或许，绘图者会像现在工地上的施工者一样成为一个更精细的职业分支，而传统的建筑师的定义下应该一部分由科学家，一部分由艺术家组成，这两个部分都会与结构工程师进行密切的合作以保证最终建筑的落成。建筑师工作的定位应该更精确，人数规模也应该更小。

    建筑科学家主要工作就是科研、推广、创造产品。基础设施建设和城市存量更新的一部分可以纳入科学家的范畴，目标是创造适应这个时代的足够标准化模块化普适性的建筑“产品”。因为这一部分的设计面对的需求应当是类似的（指使用者对于建筑品质的需求而非气候环境等随区位变化而变化的硬性需求），比如住宅建筑——中国各个地方的住宅，人们对于住宅的需求是类似的，阳光、尺度、舒适度、个性，归根结底是一种居家的氛围，满足一种普适的心理需要。住宅建筑可能会变成一种产品，建筑师设计一套住宅中各个空间尺度、排布适宜的精细化模块，各个功能空间比较优化的放置位置与组织原则，探寻一种空间组合的模式和单层平面可能有的标准化框架。用户在app上根据指引，通过简单的点击设计自己的套型和选择套型所在位置，自动生成对应的住宅价格。结合用户DIY的设计完成后再投入施工。建筑师需要做的就是不断统计数据，研究模块的具体设计，平面组织的逻辑，用户反馈的需求点，结构优化的可能性，结合参数化的受力优化研究和装配式技术的发展，在快速建造的背景下进行更多变的组织体系的研究。再比如高铁站，乘车空间的设计需求其实也是类似的，过去中国高铁站已经设计出了一套空间组织模式，唯一的区别不过是罩在外面的那层壳，新建成的清河站和北京南站空间组织几乎一模一样，存在的问题也如出一辙。但这并不是说一套体系打天下的思路一定是错误的，只是那种二三十年前定下的空间模式不再适应新时代的需求和结构发展了。为什么要去嘲讽同一套思路演变出的很多个高铁站？对基础设施这样设计没有问题，只是采取的套路出了问题。至少我个人认为，类似UN studio的阿姆斯特丹管道车站的设计思想是很值得借鉴的，设计一个模块体系，适应各个地方不同尺度的车站需求。而不是在所有设计项目中都发挥建筑师的“个性”，设计“我想向你表达的氛围”。建筑师是研究者，需求分析和设计匹配才是他的工作。

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